这真可谓是“东边日出西边雨”，大排量车型在中国市场又找到了复兴的机会。

传统的汽车业备受高油价的煎熬，通-用、丰-田、福-特等巨头在北-美市场不得不继续战略大转型。

本周，**汽车公司宣布关闭4家北-美皮卡和SUV制造厂，并计划推出一款新的小排量车。

关闭工厂的措施将导致**皮卡和大型SUV年产量减少约70万辆，降幅达35%.该公司还表示，由于汽油价格高涨，作为其标志之一的大排量“悍马”将被重新评估，该品牌有可能被出售，或按照公司新的发展战略调整产品线。

无独有偶，全球汽车业盈利水平最高的丰-田汽车称，由于美国市场对大型皮卡车和运动型多功能车(SUV)这两款车型的需求下降，该公司将减少其在美国德克萨斯州和印第安纳州工厂的这两款车型的产量。与此同时，福-特早已经基本放弃了今年扭亏的目标。

而这一切都是高油价惹的祸。习惯于高排量、大马力车型的美国人不得不放弃SUV等高油耗车型的购买，转而选择了小排量或低油耗车型。

但在中国，高油耗、大排量车型却是大行其道，高档SUV成为增长最快的细分市场。据统计，3年多来，进口SUV连续“井喷”式的增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车的50%，增幅超过了100%.在石油价格大幅上升的情况下，全世界的乘用车发动机平均排量都在向下走，唯独中国国产和进口的乘用车发动机平均排量在增大，而国产小排量汽车市场还出现了严重的萎缩。

这真可谓是“东边日出西边雨”，大排量车型在中国市场又找到了复兴的机会。

面对疯涨的大排量SUV消费趋势，不少专家提出了各种方案。其中燃油税的出台是被提及最多的一种调控方式。但燃油税在过去10年来“只闻楼梯响，不见下楼人”，在目前出台施行的可能性仍旧偏小。

而时下最有效的药方应该是在牵涉面较窄的车船税额动大手术。事实上，欧美汽车大国的汽车税，微型车与最豪华车相差8至20倍，中国的车船税额相差不到一倍;另外，中国没有对豪华车征收奢侈品税。这都导致了税收杠杆在调节汽车消费上几乎失效。

其实，与其现在以税收杠杆鼓励发展新能源汽车产业，还不如合理调整车船税，拉大微型车与最豪华车的税费标准。这就好比一家能源巨头的广告所言：节省下来的能源就是最绿色的能源。在高油价时代还没有登陆中国车市之际，中国汽车产业政策更应该未雨绸缪，终结大排量车低税率现状，才能进而降低未来数十年高油价对汽车业发展的冲击，避免北-美车市现状在我国上演。